普悠瑪翻車意外,讓民眾對於台鐵行車安全增加疑慮,台鐵一名員工28日在「爆料公社」沉痛發文,身為台鐵基層員工,首先向普悠瑪6432次旅客致歉,抱歉讓旅客承受傷害,對不起;再來,想以列車長的角色,告訴大家台鐵不想讓你們知道的真相,也就是運輸要素,由人、車路所組成。
全文如下:身為台鐵基層員工,首先,我想以台鐵基層員工,向普悠瑪6432次旅客致歉。抱歉讓旅客承受傷害,對不起。再來,我想以列車長的角色,告訴你們台鐵不想讓你們知道的真相,運輸要素,由人車路所組成。
人:台鐵鐵路特考從民國88年到96年,因台鐵組織定位問題未定而中斷,至97年起才恢復舉辦,這8年的人力缺口一直到近幾年仍無法補足,造成維修保養人力青黃不接,沒有經驗傳承,台鐵的薪資結構又相對其他公務員低,表面上是公務員卻沒公務員的福利,專業技術人員留不住。此外,台鐵背負公共運輸的社會責任,車次越來越密集,司機列車長人力也沒補足,壓縮司機列車長休息時間及不良的睡眠環境,還有ATP故障為什麼沒落實雙人乘務?二線都支援一線了,哪裡有多餘人力可以雙人乘務?這些問題台鐵從未正視及改善。
車:台鐵列車為公開招標,車種複雜混亂,造成維修困難,有的甚至已經沒有零件可以維修,譬如pp自強號自1994年購入,已經使用24年了,有的零件可能已經沒有生產,那故障怎麼辦?就從別台車挖零件,東拼西湊。別說pp是如此,通勤電聯車也一樣,為什麼不能報廢?沒那麼多車,卻有那麼多車次,只好把該報廢的車,東拼西湊繼續拿來跑,故障為什麼不換車?因為沒有備用車可以換。舉個自身的例子,有次跑普悠瑪,廁所不知道怎麼了,馬桶水一直流,用完無法沖水,我只能封閉廁所貼故障貼紙,車到終點進樹林調車場,隔天出來,馬桶一樣故障,用行調詢問列檢人員,對方回答待料沒辦法修理。列車長能檢查的是車上設備都可以待料了,試問,列車長看不懂的設備,而且關係到行車安全的零件是不是也待料,採購人員沒有安全存量控管機制概念嗎?由誰來把關呢?
還有密集的列車排點,造成編組運用密集化,你現在坐的區間車編組可能是一早就從基隆到嘉義,嘉義到基隆,基隆到新竹,新竹到基隆,來回來回不停的跑,小故障也沒辦法維修,或者還沒修好,又得拿出來跑了,不只區間車,任何車都一樣不停的跑,試問,你們會讓自己的機車汽車有毛病還不修繼續跑嗎?此外,由於人力不足,可能以前10人維修3輛列車,現在10人要維修7輛列車,這樣的檢修能多確實呢?